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777代理_为汽车安全奉献了70年的VIP,都给我们带来了什么?

发布时间:2020-01-11 10:28:32 人气:478

777代理_为汽车安全奉献了70年的VIP,都给我们带来了什么?

777代理,自从1869年英国人玛丽·沃德成为第一位被机动车杀死的人后,人类就对汽车安全展开了无尽的探索。虽然检验各种安全科技是否成效的方式非常有限,但是疆哥今天要介绍的vip却是在半个多世纪里面最好用的 “小白鼠”,它们就是汽车测试里面的碰撞假人。

无名英雄——假人们的前世今生

碰撞假人对我们来说可谓是熟悉又陌生。熟悉是因为我们基本上都知道碰撞测试里面,假人是代替了人类检验车辆安全性;陌生是我们对假人的背后基本一无所知,那么疆哥为什么把假人叫做vip?事实上,第一个假人在1949年诞生,用于航空座椅试验,10年后,在通用汽车等支持下,首个汽车碰撞试验假人诞生,并被命名为vip-50,这也是假人被疆哥叫做vip的由来。

虽然vip假人是始祖,但当前里程碑式的汽车假人还当属hybrid系列。1973年, hybrid ii假人诞生并成为美国政府汽车认定的碰撞试验标准假人。

为了模拟更多的碰撞情形,碰撞假人也已经从根据身高、体重划分的5%女性、50%男性和95%男性细分到正面碰撞假人、侧面碰撞假人和儿童假人等等,一个假人成本可以高达千万元。

但不论价格多少,假人诞生之后都是围绕着汽车的主动安全和被动安全两方面“毕生探索”。

被动安全——从粉身碎骨到铜墙铁壁

被动安全技术更多关注物理性实质层面,以硬核实力护航行车安全。

文章开头提到的玛丽女士是因为被甩出车外导致身亡的,玛丽女士用生命为汽车的被动安全总结了经验。百年来,我们对被动安全的探索多集中在车身架构和安全气囊等。1924 年,通用汽车在密歇根州的米尔福德建成了汽车专用试验场,并在1934年在该地开展了史上首次实车碰撞试验。

最初的假人并不比服装店的模型高级太多,在实验中粉身碎骨是家常便饭,假人们的“进化”就像是汽车被动安全的优化,二者可谓都是经历了一个由粉身碎骨到铜墙铁壁的过程。

以车身架构为例,1910年,凯迪拉克率先在旗下全系车型普及全封闭座舱,工程师对车身架构再次进入一个新的高度。经过一个世纪地努力,车身架构对人体的安全保护不再是当年简单的不把人甩出去。

全新凯迪拉克xt5即采用bfi一体式高强车架总成的设计理念,高强度钢材至少占车身结构的75%,超高强度钢材至少13%,这意味着什么呢?直观地说,这13%是在极限驾驶和事故碰撞中决定车身刚性和完整度的核心结构部分,xt5均采用了超高强度钢材,也就是网络上常说的“核潜艇级别钢材”;而保障一般状态下被动安全性的结构部分,几乎都被高强度钢材所承包,与核心结构的“核潜艇级别”相比,再不济也是“常规潜艇”的水平,各项强度指标都是令人高度满意的。

换句话说,有了这13%,可以在重大事故中有效保障车内乘客的生命安全;有了那75%,可以在不可避免的日常小小磕碰中“只喷漆不钣金”。

并且,除了实现高强度外,bfi一体式高强车架还能实现整车的轻量化。得益于诸多先进工艺与超轻复合材料的运用,通过初期设计和材料运用层面的优化,结合全新的生产装配工艺,xt5最终实现了轻量化与高强度的完美平衡。这令车内人员不仅可以全天候享受最高级别的安全保护,还可以更加畅快地获得驾乘及操控快感,对油耗和车辆耐久度的优化也是显而易见的。

一家聪明的企业总是会为某些特殊情况准备相应后手。凯迪拉克xt5的弧形开口状前纵梁等特殊设计便是面对不可避免碰撞的强力措施——该设计不仅提升前方碰撞吸能区的覆盖范围,当碰撞发生时,还能让更多材料参与变形吸能。

值得一提的是,凯迪拉克xt5上还标配6个气囊(帘),从单纯的主副驾气囊发展到侧气囊和头部气囊甚至膝部气囊。

主动安全——行车安全得到“主动”保障

随着汽车安全理念的变化,行车安全的地位日益凸显,在消费者购车、用车时,行车的主动安全也被逐渐归为重点关注指标。主动安全的重要性日益凸显,假人们也在测试中默默地做出贡献。

主动安全更多时候是依靠电子科技实现。所谓“科技”赋能“安全”,凯迪拉克xt5在主动安全上下足了功夫。

首先是测试,在历史悠久的通用汽车米尔福德测试场,名为主动安全测试场的区域是当中年轻的一员。在这里,假人或许会作为模拟行人,测试夜视系统、车前行人防撞制动系统等全新技术。如今这些科技安全技术应用到了量产车上,即便是凯迪拉克xt5的入门车型也装备了主动刹车系统。

此外,全新凯迪拉克xt5全系标配了21项主动安全辅助配置,全系标配了ess强化安全策略i。包括前方行人探测预警、后方行人探测预警、智能主动式巡航、360°全模式自动泊车系统、night vision鹰眼智能红外夜视系统等高科技的主动安全配置。

前/后方行人探测预警,可帮助避免或降低前进时与行人发生碰撞导致的伤害,无论是对车、对车主、还是对行人都上了一层“安全保险”,为车主提供安全探测的“第二双眼”。至于智能主动式巡航和360°全模式自动泊车系统,分别可以在日常道路驾驶和停泊驻车时部分解放驾驶员的劳动量,使车主可以集中更多注意力去搜索和关注可能出现的突发状况并提前作出反应,大幅度提升用车过程中的综合安全性。

与主动安全技术和假人挂钩的一个词语叫品价比。以xt5上配备的鹰眼夜视系统为例,借助红外技术可以实现80米探测预警,智能分辨物体运动属性进行警示,雨雾和夜间行车更为安全。

鹰眼系统最初来自军队的昂贵的红外夜视仪器,如今这项技术在汽车应用上得以完善,技术也从百万豪车下放至家用级别。放眼同级suv,凯迪拉克xt5也是少数的拥有夜视系统的车型。

也许有人质疑夜视系统的利用率,设想一下,如果行驶在可视条件极差的路段,但是对向车辆又不允许开启远光灯,那么作用范围远大于近光灯的高效率鹰眼夜视系统便是车主最值得依赖的伙伴了。

小结

如今的我们的车上能够拥有安全的驾乘环境,得益于企业的研发,也要感谢假人们在测试中的贡献。在假人发展的历史上,相信有无数像通用这样的企业,为了打造像凯迪拉克xt5这样更安全且高品价比的产品而不懈努力着。

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